ໂດຍໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກພະຍາດໂຄວິດ-19, ນັບແຕ່ເຄິ່ງປີ 2020 ເປັນຕົ້ນມາ, ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນໄດ້ມີລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເກີດການລະເບີດ ແລະ ຂາດຕູ້ຕູ້.ດັດຊະນີອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1658,58 ໃນທ້າຍເດືອນທັນວາປີກາຍນີ້, ເປັນອັນດັບໃໝ່ໃນຮອບ 12 ປີທີ່ຜ່ານມາ.ໃນເດືອນມີນາປີກາຍນີ້, ເຫດການ "ເຮືອຕິດໃນສະຕະວັດທີ" ຂອງຄອງ Suez ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຂາດແຄນດ້ານຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ, ກໍານົດລາຄາສູງໃຫມ່ຂອງການຂົນສົ່ງສູນກາງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດໂລກ, ແລະອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງສາກົນໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດອອກຈາກວົງການ.
ນອກເຫນືອຈາກຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍແລະຄວາມຂັດແຍ້ງທາງພູມສາດໃນປະເທດຕ່າງໆ, ການຂົນສົ່ງແລະຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສາກົນໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງຄວາມສົນໃຈໃນອຸດສາຫະກໍາໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ."ຄວາມແອອັດ, ລາຄາສູງ, ການຂາດຕູ້ຄອນເທນເນີແລະພື້ນທີ່" ແມ່ນການນໍາເຂົ້າທີ່ສໍາຄັນຂອງການຂົນສົ່ງໃນປີກາຍນີ້.ເຖິງວ່າຫຼາຍຝ່າຍຍັງພະຍາຍາມດັດແກ້ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ແຕ່ລັກສະນະການຂົນສົ່ງສາກົນເຊັ່ນ “ລາຄາສູງ ແລະ ຄວາມແອອັດ” ໃນປີ 2022 ຍັງສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການພັດທະນາຂອງປະຊາຄົມສາກົນ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກທີ່ເກີດຈາກການລະບາດຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນທຸກຊີວິດ, ແລະອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງສາກົນແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.ມັນຈະສືບຕໍ່ປະເຊີນກັບການເຫນັງຕີງສູງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງແລະການປັບໂຄງສ້າງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ.ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນນັ້ນ, ນັກຄ້າຕ່າງປະເທດຄວນເປັນເຈົ້າການໃນທ່າອ່ຽງພັດທະນາຂອງການຂົນສົ່ງສາກົນ, ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາໃນປະຈຸບັນ, ຊອກຫາທິດພັດທະນາໃໝ່.
ທ່າອ່ຽງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາກົນ
ເນື່ອງຈາກອິດທິພົນຂອງປັດໃຈພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ທ່າອ່ຽງການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາ logistics ສາກົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນ "ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຍັງຄົງຢູ່", "ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາແລະການຊື້ກິດຈະການ", "ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ. ການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ" ແລະ "ການພັດທະນາເລັ່ງລັດຂອງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ".
1. ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງກຳລັງການຂົນສົ່ງຍັງມີຢູ່
ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນສະເຫມີເປັນບັນຫາໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງສາກົນ, ເຊິ່ງໄດ້ເລິກລົງໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ.ການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຄວາມອາດສາມາດການຂົນສົ່ງແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແຈກຢາຍ, ການຂົນສົ່ງ, ການເກັບຮັກສາແລະການເຊື່ອມໂຍງອື່ນໆຂອງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ທັນເວລາແລະມີປະສິດທິພາບ. .ນະໂຍບາຍປ້ອງກັນການແຜ່ລະບາດຂອງບັນດາປະເທດຕ່າງໆໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜົນກະທົບຂອງການຟື້ນຕົວຂອງສະຖານະການແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງເງິນເຟີ້, ແລະລະດັບການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດຂອງປະເທດຕ່າງໆແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໃນບາງສ່ວນ. ສາຍແລະທ່າເຮືອ, ແລະມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບເຮືອແລະບຸກຄະລາກອນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ.ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສະຖານທີ່, ຄົນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມແອອັດໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ເຈັບຫົວສໍາລັບຄົນຂົນສົ່ງ.
ສຳລັບປະຊາຊົນດ້ານການຂົນສົ່ງ, ນັບແຕ່ເຄິ່ງປີທີ່ຜ່ານມາ, ນະໂຍບາຍຄວບຄຸມການແຜ່ລະບາດຂອງຫຼາຍປະເທດໄດ້ຮັບການຜ່ອນຄາຍ, ການດັດສົມໂຄງປະກອບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ, ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຂົນສົ່ງແລະຄວາມແອອັດກໍ່ໄດ້ຮັບການຜ່ອນຄາຍລົງ. ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຫວັງອີກຄັ້ງ.ໃນປີ 2022, ບັນດາມາດຕະການຟື້ນຟູເສດຖະກິດຂອງຫຼາຍປະເທດໃນໂລກໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການຂົນສົ່ງສາກົນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຂັດແຍ້ງກັນລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຄວາມອາດສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຈາກການແຕກແຍກຂອງໂຄງສ້າງລະຫວ່າງການຈັດສັນກຳລັງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຈະຍັງຄົງມີຢູ່ໃນປີນີ້ ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການແກ້ໄຂຄວາມອາດສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງບໍ່ສອດຄ່ອງກັນໃນໄລຍະສັ້ນ.
2. ການລວມຕົວ ແລະການຊື້ກິດຈະການແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ
ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ການລວມຕົວ ແລະ ການເຂົ້າມາໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງສາກົນໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ວິສາຫະກິດຂະຫນາດນ້ອຍສືບຕໍ່ປະສົມປະສານ, ແລະວິສາຫະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຍັກໃຫຍ່ເລືອກໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ມາ, ເຊັ່ນ: ການຊື້ກິດຈະການຂອງກຸ່ມ easystent ຂອງ goblin logistics, ການຊື້ Maersk ຂອງ e-commerce ປອກຕຸຍການວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ Huub, ແລະອື່ນໆ.ຊັບພະຍາກອນການຂົນສົ່ງສືບຕໍ່ກ້າວໄປໃກ້ກັບຫົວ.
ການເລັ່ງຂອງ M & A ໃນບັນດາວິສາຫະກິດ logistics ສາກົນ, ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, stems ຈາກຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ອາດມີແລະຄວາມກົດດັນໃນການປະຕິບັດ, ແລະອຸດສາຫະກໍາ M & ເຫດການແມ່ນເກືອບ inevitable;ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຍ້ອນວິສາຫະກິດຈຳນວນໜຶ່ງພວມຕັ້ງໜ້າກະກຽມການລົງລາຍຊື່, ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍບັນດາສາຍຜະລິດຕະພັນ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດດ້ານການບໍລິການ, ເສີມຂະຫຍາຍກຳລັງແກ່ງແຍ້ງຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ປັບປຸງສະຖຽນລະພາບດ້ານການບໍລິການຂົນສົ່ງ.ໃນຂະນະນັ້ນ, ຍ້ອນວິກິດການຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເກີດຈາກພະຍາດລະບາດ, ພວມປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມຂັດແຍ່ງກັນຢ່າງຮ້າຍແຮງລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ການຂົນສົ່ງສາກົນບໍ່ທັນຄວບຄຸມ, ວິສາຫະກິດຕ້ອງສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເອກະລາດ ແລະ ຄວບຄຸມ.ນອກຈາກນັ້ນ, ກໍາໄລເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໃນ 2 ປີຜ່ານມາຍັງໄດ້ເພີ່ມຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດລິເລີ່ມ M&A.
ຫຼັງຈາກສອງປີຂອງ M & a ສົງຄາມ, M & A ໃນປີນີ້ໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງສາກົນຈະສຸມໃສ່ການເຊື່ອມໂຍງທາງດ້ານແນວຕັ້ງຂອງສາຍນ້ໍາແລະລຸ່ມເພື່ອປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບ.ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ logistics ສາກົນ, ຄວາມຕັ້ງໃຈໃນທາງບວກຂອງວິສາຫະກິດ, ທຶນພຽງພໍແລະຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຈະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂຍງ M & A ເປັນຄໍາສໍາຄັນສໍາລັບການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນປີນີ້.
3. ການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ໂດຍໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການແຜ່ລະບາດ, ບັນຫາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສາກົນໃນການພັດທະນາທຸລະກິດ, ບຳລຸງສ້າງລູກຄ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມະນຸດ, ການຫັນປ່ຽນທຶນຮອນແລະອື່ນໆນັບມື້ນັບພົ້ນເດັ່ນ.ດັ່ງນັ້ນ, ບາງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຂະໜາດນ້ອຍ, ກາງ ແລະ ຈຸລະພາກເລີ່ມຊອກຫາການປ່ຽນແປງ, ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ການຫັນປ່ຽນຕົວຈິງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອລ, ຫຼື ຮ່ວມມືກັບບັນດາວິສາຫະກິດຍັກໃຫຍ່ ແລະ ວິສາຫະກິດເວທີການຂົນສົ່ງສາກົນ, ເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານທຸລະກິດທີ່ດີກວ່າ. .ເທກໂນໂລຍີດິຈິຕອນເຊັ່ນ: e-commerce, Internet of things, cloud computing, big data, blockchain, 5g ແລະປັນຍາປະດິດສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະທໍາລາຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້.
ການເຕີບໂຕດ້ານການລົງທຶນແລະການເງິນໃນຂົງເຂດການສົ່ງອອກດິຈິຕອນສາກົນກໍ່ໄດ້ປະກົດມີຂຶ້ນ.ຫຼັງຈາກການພັດທະນາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ວິສາຫະກິດດິຈິຕອລ Logistics ສາກົນຢູ່ໃນຫົວຂອງເສັ້ນທາງຍ່ອຍໄດ້ຖືກຊອກຫາ, ຈໍານວນງົບປະມານໃນອຸດສາຫະກໍາໄດ້ເກີດຂື້ນ, ແລະທຶນຮອນໄດ້ຄ່ອຍໆເຂົ້າໄປໃນຫົວ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, flexport, ເກີດຢູ່ໃນ Silicon Valley, ມີເງິນທຶນທັງຫມົດ US $ 1.3 ຕື້ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫ້າປີ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນການເລັ່ງລັດຂອງ M&A ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບອຸດສາຫະກໍາ logistics ສາກົນ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພົ້ນເດັ່ນໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາວິທີຕົ້ນຕໍເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງ ແລະ ຮັກສາຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຫຼັກ.ສະນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາອາດຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນປີ 2022.
4. ເລັ່ງພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສະພາບອາກາດໂລກໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງໄດ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1950 ເປັນຕົ້ນມາ, ສາເຫດຂອງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຂອງໂລກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກກິດຈະກໍາຂອງມະນຸດເຊັ່ນ: ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຂອງ CO ν ກວມເອົາປະມານສອງສ່ວນສາມ.ເພື່ອຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ລັດຖະບານຂອງປະເທດຕ່າງໆໄດ້ດຳເນີນວຽກງານຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ສ້າງຕັ້ງບັນດາຂໍ້ຕົກລົງສຳຄັນທີ່ຕາງໜ້າໃຫ້ໂດຍສັນຍາປາຣີ.
ໃນຖານະເປັນຍຸດທະສາດ, ພື້ນຖານແລະອຸດສາຫະກໍານໍາພາຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ, ອຸດສາຫະກໍາ logistics shoulders ພາລະກິດທີ່ສໍາຄັນຂອງການອະນຸລັກພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນ.ອີງຕາມບົດລາຍງານທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ Roland Berger, ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງແມ່ນ "ຜູ້ປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ" ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊທົ່ວໂລກ, ກວມເອົາ 21% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊໃນທົ່ວໂລກ.ໃນປັດຈຸບັນ, ການເລັ່ງການຫັນປ່ຽນສີຂຽວແລະຄາບອນຕ່ໍາໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເຫັນດີຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ແລະ "ເປົ້າຫມາຍຂອງກາກບອນສອງເທົ່າ" ຍັງກາຍເປັນຫົວຂໍ້ຮ້ອນໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ເສດຖະກິດຕົ້ນຕໍໃນທົ່ວໂລກໄດ້ລົງເລິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງມາດຕະການທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນການກໍານົດລາຄາຄາບອນ, ເຕັກໂນໂລຊີກາກບອນແລະການປັບໂຄງສ້າງພະລັງງານປະມານຍຸດທະສາດ "ກາກບອນສອງເທົ່າ".ຕົວຢ່າງ, ລັດຖະບານອອສເຕີຍວາງແຜນທີ່ຈະບັນລຸ "ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ / ການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ" ໃນປີ 2040;ລັດຖະບານຈີນວາງແຜນທີ່ຈະບັນລຸ "ຈຸດສູງສຸດຂອງຄາບອນ" ໃນປີ 2030 ແລະ "ຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນ / ການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ" ໃນປີ 2060. ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງບັນດາປະເທດຕ່າງໆໃນການປະຕິບັດເປົ້າຫມາຍ "ສອງຄາບອນ" ແລະທັດສະນະຄະຕິໃນທາງບວກຂອງສະຫະລັດທີ່ຈະກັບຄືນມາ. ຕໍ່ສັນຍາປາຣີ, ການປັບຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງສາກົນຮອບເປົ້າຫມາຍ "ກາກບອນສອງເທົ່າ" ໃນສອງປີຜ່ານມາຈະສືບຕໍ່ໃນປີນີ້.ການຂົນສົ່ງສີຂຽວໄດ້ກາຍເປັນການຕິດຕາມໃຫມ່ຂອງການແຂ່ງຂັນຕະຫຼາດ, ແລະຈັງຫວະຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນແລະສົ່ງເສີມການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວໃນອຸດສາຫະກໍາຈະສືບຕໍ່ເລັ່ງ.
ໂດຍຫຍໍ້, ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດການລະບາດຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ເກີດເຫດການສຸກເສີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ຊ້າລົງ, ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງສາກົນຈະສືບຕໍ່ດັດປັບຮູບແບບການດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ທິດທາງການພັດທະນາຕາມນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ.
ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ, ການລວມຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາແລະການເຊື່ອມໂຍງ, ການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນແລະການພັດທະນາສີຂຽວຂອງການຂົນສົ່ງຈະມີຜົນກະທົບທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງສາກົນ.ໂອກາດ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຈະຢູ່ຮ່ວມກັນໃນປີ 2022.
ເວລາປະກາດ: 08-08-2022